谈及缺气保用防爆胎，仿佛已经淡出了人们的视野，人们总是认为缺气保用是为了防爆而防爆，其优缺点都非常明显，多数人不选择缺气保用轮胎是因为贵，缺气保用轮胎比普通轮胎要贵上不少，至于其他的性能方面就仁者见仁智者见智了，不过缺气保用轮胎胎壁厚，这也就意味着轮胎更重，但大多数消费者不会为了百分之一轮胎没气的可能性而花费更多的钱购买防爆胎。
虽然，防爆胎贵，在替换市场没有竞争力，但在原配市场，它却是证明车辆安全最主要的部件，轮胎是车辆唯一接触地面的零部件，路面的各种反馈都要通过轮胎传递给驾驶员，而大部分交通事故都是轮胎爆胎造成的，所以一些高端车纷纷原配缺气保用轮胎，并以此为卖点，所以，防爆轮胎的安全性比较高，不过相应的，成本也比普通轮胎要高一些，宝马在全系列车型上采用防爆轮胎，奔驰也紧随其后，采用了防爆轮胎。主要是提高奔驰汽车的安全性，近些年奔驰汽车的新款，在安全性上面是不遗余力的，比如主动刹车、预碰撞系统、自动泊车等等。
但是，除了这些非常注重安全性的车型，防爆胎的市场其实非常有限，使用防爆胎你将付出更多成本，更大的胎噪、油耗、失去一定的舒适性，且增加轮胎维修更换的费用，但无可否认的是，当你的车轮胎没气趴窝在路边时，安装有防爆胎的车辆仍然能够勉强支撑到轮胎店，而你只能等待救援，因而防爆轮胎在早些年，就有非常多的厂家投入防爆胎的研发，但真正获得市场认可的却不多。
相关数据显示，2019年防爆胎市场为320万条，虽然这个规模看来并不大，但是在过去的10年中，防爆胎市场整整翻了一番。可以看出越来越多的汽车厂家开始涉足原配缺气保用轮胎，而且会建议车主使用缺气保用轮胎，其实在国外，对于防爆胎很早有应用的实例，宝马是使用防爆胎最多的汽车制造商。从2000年开始宝马在其Z8车型上面配备了18英寸防爆胎，而后在2002年宝马的Mini Cooper车型配备了16和17英寸的防爆胎。到2004年，宝马在其3系、5系、6系、7系以及Z4上面都配备了防爆胎。
到了2019年已经越来越多的车企选用防爆胎，包括、特斯拉、英菲尼迪、丰田、日产等，但是宝马是奔驰占据主导市场份额，其中宝马约占35%，奔驰紧随其后约占27%。显然这当中只有宝马坚持全系原配缺气保用轮胎，其他车企都只有个别车型原配缺气保用轮胎，原因在于成本和舒适性上性价比不高，而且普通消费者对于缺气保用轮胎关注度不高，那宝马为什么还在坚持呢？那就来说一说对于高端车来说，坚守缺气保用轮胎的几个优势。
防爆轮胎学名叫“缺气保用轮胎”，充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位。所谓的防爆胎就是把胎壁加厚了，即便是在气压低的时候也可以支撑车身不至于压瘪。可以大大提高高速爆胎的安全性，便是在没气的时候仍然可以60km/h的速度行驶80公里，这样你就有机会去找附近的维修点。
配备防爆胎，就省去了备胎的困扰。可以为车子减重，有助于实现车辆前后50：50的配重比；这对于宝马的高操控性具有很大的帮助：防爆胎具有加厚的胎壁，过弯的时候支撑很好，有利于操控。其实，防爆胎也不是绝对的，防爆胎依然是有可能发生的，只是比普通的轮胎几率小罢了。
虽然，目前市场还不是很认可，但是随着技术的进步，缺气保用轮胎价格昂贵、舒适性不佳、等缺点会被一一克服，可以想象到，在不久的将来缺气保用轮胎被扎泄气后仍然能够支撑轮胎行驶到最近的修理厂这个优点就不会被其他缺点所拖累。到那时，就会像子午线轮胎一样，成为轮胎行业又一大里程碑产品
