TBR轮胎越来越耐磨是不是一件好事？对车主来讲肯定是一件好事，但对轮胎企业、经销商、轮胎店来讲未必算是一件好事！
社会在发展、技术在进步，子午胎代替斜交胎、真空胎取代有内胎。轮胎行驶里程从10万公里到40万公里、50万公里、甚至65万公里，轮胎使用周期也从一年换3次到现在3年才换一次。
普利司通的R118就曾称霸中国卡客车轮胎圈很久，推出的R118Ⅱ代更是青出于蓝而胜于蓝。这款轮胎起步挑战65万公里，这么一说，确实其他轮胎不可比拟。磨耗寿命比R150提升20%，适用于驱动轮和转向轮。
贵州三超系列（3Prosuper）轮胎，超强胎体耐久设计结合超耐磨胎面配方，使三超系列轮胎具备低生热、超耐磨、长寿命的特性，更适合长距离运输。结合超强的刚度分布设计，为轮胎提供更高的磨耗里程，轮胎高速公路条件下行驶里程可超50万公里。
双钱作为中国的老牌轮胎企业，风风雨雨走了这么些年，也不是没有原因的。双钱轮胎推出的DC211，在轮胎人的朋友圈刷屏，挑战五十万公里，确实让人眼前一亮。
50万公里，什么概念？月亮到地球的近地点距离约为36万公里，远地点距离约为40万公里。也就是说轮胎可以单程跑一趟月球，但是回不来。地球赤道长度约为4万公里，轮胎可以绕赤道12圈。普利司通R118Ⅱ轮胎可以挑战65万公里！
是的，轮胎越来越耐磨，不仅如此，轮胎各项性能越来越好成为未来行业发展趋势。轮胎企业也将越来越注重高品质轮胎生产与研发。
也许这个问题抛给货车司机他们想都不用想，但是对于轮胎经销商、轮胎零售店而言，轮胎越来越好或将成为轮胎行业痛点。
使用里程越长就意味着轮胎更换频率越低，在当下轮胎产能大爆发的背景下，必将为企业带来巨大的库存压力。
轮胎使用里程达到了50万公里，一般的货车每年可以跑上10-20万公里，一条轮胎基本可以用上3-5年，货车3-5年换一次轮胎？按照通常情况这么10年左右货车也该报废了，这中间轮胎竟然也不需要换一次。随着轮胎质量越来越好，行驶里程越来越长，轮胎替换市场将发生变革。轮胎企业产能越来越大，市场越来越小；经销商完不成销售业绩，零售店生意少的可怜。
还有轮胎圈人这么说：现在的轮胎圈，产品是真皮实价格也真透明。笑死司机饿死轮胎商的产品真不少，但是没利润的产品能算得上是好产品吗？
对于轮胎企业而言，在不断研发高性能轮胎的同时要规范轮胎市场，严控低价竞争，让跟着自己“卖命”的经销商、零售商能有合理的利润空间。通知经销商零售商也要自己想办法，开发新产品尝试更多其它服务增加轮胎店收入。
未来轮胎发展无论在那个方面，肯定呈上升趋势。轮胎越来越耐磨、轮胎越来越舒适、轮胎越来越轻便，即使如此我们也要有能力在竞争中立足。
大环境就是这样，再不好的环境依然有人能做你好。经济放缓，市场低迷，环保治理，外贸制裁这么多问题挤到一起轮胎市场洗牌最艰难的时期已经开始，物竞天择也是规律。
