近日，轮胎商业走访多家轮胎企业进行行业调研，不少轮胎企业像轮胎商业反应，进入6月，企业整体产销呈下降趋势。半钢胎还好尤其是全钢胎，根本卖不动，更多的产能不是轮胎市场消化了，而是压在各大经销商的库房里。
另外卓创资讯报道显示，近日，由于国内终端基建、工矿等作业开工较低，货运市场盈利表现欠佳，轮胎替换需求较弱，全钢轮胎销售压力增加。海运费上涨、舱位紧张等问题对出口市场运行形成压力，出口表现放缓。由于缺乏需求支撑，全钢轮胎供应压力较高，库存居高不下，部分轮胎企业将采取停产放假措施来调整生产节奏。而半钢轮胎市场运行稳定，外销市场表现尚可，内销市场个别规格型号供应略显紧张，整体库存处于低位。
 
 
 
除此之外，轮胎商业还走访了市场，终端市场也并不乐观。
 

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轮胎店“客单价”低，艰难生存！

终端门店调研，现在的市场怎么样？

店主：怎么说呢，“客单数”确实比前两年多了（那是因为前两年的市场真的太差劲！），但是“客单价”上不去，总体来说还是不行！如果跟前两年比的话，确实好了那么一点点，但也就好了一点点！

 

 

除此之外，虽然天然橡胶价格一路狂飙，但是轮胎市场却面临着进一步的价格竞争。

 

2

消费降级 轮胎价格崩盘

什么是消费降级：消费降级其实就是最高程度上实现物美价廉。为什么会出现消费降级？一方面是越来越多的人意识到钱的重要性，好钢要用在刀刃上；一方面也是受三年的疫情影响，不少人的钱包变瘪了，说白了没钱！那么这些问题具体到轮胎市场有哪些影响呢？
就是消费降级或消费延迟。原来应该换的轮胎，再坚持坚持！原来1000预算想换轮胎的，现在降成700，降成500！这样的变化一方面使轮胎价格经受考验，另一方面也形成了恶性循环，给轮胎市场又来了一记重拳！

 

3

百万豪车，廉价轮胎成常态

 

随着车主的消费降级，我们发现豪车选廉价轮胎也成为了常态。

通过走访北京汽配城，轮胎商业了解到以豪车出名的奢华品牌的劳斯莱斯的车主在选择轮胎时，竟然也有举棋不定的时候。若非亲眼所见，很难相信一台出厂价超500万人民币的豪车，装配的却是来自轮胎大省山东的一款国产轮胎品牌。
带着疑问，轮胎商业进一步询问了零售门店，在店主的描述中，近几年，来店换胎的豪车有越来越多的趋势。不止此次遇到的“大劳”，仅店主印象中，最近服务过的豪车还有售价同样百万起步的奔驰大G，保时捷帕拉梅拉、卡宴，至于几十万的奥迪、英菲尼迪、宝马更是不胜枚举。
 
在店主看来，之所以有越来越多“不差钱”的豪车车主转投国产轮胎阵营，不得不说价格是衡量一款轮胎的重要标准。
尤其是以超高性能为宣传点，匹配豪车的轮胎产品，国际大牌一条轮胎可能要4000-5000，4条轮胎的价格就在2万元左右。但如果选择国内的轮胎品牌可能4000-5000已经可以换4条轮胎了。
 

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价格优势，今日TBR明日PCR

 

随着各大卡客车轮胎“逃离”中国市场，国内外资品牌大车胎所剩无几。外资轮胎品牌在中国卡客车胎市场的不利地位，但同样面临竞争的还有乘用车轮胎。
 
诚然，相比PCR市场，卡客车车主们对轮胎价格更敏感，品牌忠诚度也相对较低。但这绝不意味着，乘用车主们对价格就毫无敏感度可言。事实上，更具轮胎商业的走访，在外资品牌依旧称雄中国轮胎原配市场的今天，也已经有越来越多的乘用车主开始选择国产轮胎作为自己爱车的第二、第三套轮胎。

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不是羽绒服穿不起，而是花棉袄更有性价比

 

最近网上很流行的一个事件是什么：不是羽绒服穿不起，而是花棉袄、军大衣更有性价比。当越来越多的90后甚至00后成为车主，他们选择轮胎观念正在改变。
走访网络也不难发现，什么00后的孩子，都是现实主义。也不得不说这届年轻人真的很会省钱，他们的宗旨就是：用最少的钱，选到最适合的商品，以此来享受最大的快乐。所以买轮胎我管你什么牌子不牌子。只要性能好，价格实在，我就是捡了大便宜！
 

6

竞争更加激烈、销售危机全面爆发

 

可是不管是消费降级还是外资逃离对轮胎市场难道是什么好事吗？国内轮胎市场，如果没有了外国大牌，那现在维持的价格体系可能再次面临崩塌。因为现在很多中国轮胎企业在定价时，会参考国外大品牌的价格，比如普利司通经典产品R150定价2000元左右，那国产一线大品牌可能就会定价1500左右，而十八线小牌子可能就只能定价800左右。外国大品牌产品就像一把尺子，衡量了中国轮胎品牌产品的定价范围，可如果只剩下国内品牌呢？价格的极限拉扯下，谁能独善其身。
 
秦始皇最大的功劳是什么，就是统一度量衡，如果没有了标准，那轮胎市场的价格体系还不乱套了。但如果这种低价被无限追捧，势必会造成轮胎价格上的恶意竞争。
6月，轮胎销售危机全面爆发，终端轮胎价格进一步拉扯！