据国内交通部门统计，目前中国的交通事故中有近5成是由于轮胎引起。而在轮胎事故中70%以上都是源自爆胎，超过160km/h时速爆胎死亡率几乎达到了100%。所以，轮胎作为连接接车辆和路面的唯一零部件，对车辆安全行驶很重要！如果轮胎遇见以下8种情况，别犹豫，换胎！
轮胎鼓包是由于帘线断裂造成橡胶轮胎被气压挤压膨胀，是不可逆的，鼓包的轮胎是无法复原的，伴随鼓包的，是爆胎的隐患。轮胎帘线受损，气体突破橡胶是迟早的事情，就像重复吹气球总有一次会爆掉一样，鼓包就像定时炸弹！
“光头胎”也就是轮胎花纹低于磨损极限标记的轮胎。我们总说胎面花纹是轮胎的生命线，尤其是夏天多雨，当轮胎花纹磨损严重的情况下，排水性能也会大幅的下降，排水不及时则会形成一个水层，使轮胎摩擦力大大降低，导致会发生“水漂的现象”，危险系数直线上升。高速行驶时更是容易发生侧翻从而发生交通事故。
轮胎老化，如出现龟裂、硬化、变色、软化等，不仅影响轮胎的舒适程度，而且还会造成轮胎的抓地性能严重下滑。在行驶的时候就存在一定的危险，必须及时更换。如果感觉轮胎比以前硬了不少的话，很大可能也是因为轮胎已经老化得差不多了，特别是炎热的天气，肯定是会加剧橡胶轮胎的老化，如果不更换，存在一定机率出现爆胎的情况。
胎面变形其实是受到胎体的影响，当胎体受到外部强大的作用力后，使其内部的结构受损，最后导致整个轮胎变形，胎面也随之变形，此时轮胎的寿命已经“寿终正寝”。如果正常行驶的车辆出现前后左右的晃动、甚至上下颠簸。这种多半是轮胎胎面变形胎圈受损造成。这种情况要马上到专业的轮胎店进行检修更换。
胎肩和胎侧是日常磨损最为频繁的地方，相较于胎面橡胶层更厚不易受伤，胎侧更加脆弱而且容易受到伤害。如果发现剐蹭以后的轮胎损耗比较厉害，甚至连内胎、金属线都裸露出来，这种情况必须更换。
胎肩是轮胎胎面和胎侧连接的位置，不仅没有钢丝覆盖，而且由于这个位置是应力最集中的地方，变形量大，温度高，这些特性都会造成补片无法牢固的与轮胎内侧结合，在高速运动中，补片有脱漏的可能，所以只换不补。
一条轮胎最多能补几次？由于轮胎品牌不同，不同品牌给出的补胎数量和要求也不同。不过轮胎修补会影响轮胎均一性，虽然修补后的轮胎会做动平衡但是多次修补后的轮胎的伤口仍然是最脆弱的地方，平衡性能也会下降。补过5次以上的轮胎，强度严重降低，继续使用存在很大的安全隐患。尤其是长时间行驶或高速行驶时，很容易发生爆胎。
子午线胎体是聚合物多层交叉材质，顶层是数层由“钢丝”编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率，一旦伤及内部的帘子布材料的话，等于失去支撑与稳定性作用，安全性能会受到极大的影响，后果不堪设想。
如果轮胎由于长期在缺气状态下行驶，就会造成轮胎压痕。如果能从轮胎上看出有缺气行驶的痕迹（比如胎侧有碾压痕迹、气密层起泡等）,不值得进行修补，因为轮胎内部的帘布层和结构被整体破坏。这样的轮胎此时已“弱不经风”。空气也是有压力的，当把这些压力输送到弱不经风的轮胎里，轮胎肯定承受不住。
