作为世界主要的轮胎市场、中、美、欧都非常重要，在中国很多的外资企业早已建立工厂，源源不断的供应中国市场。而中国轮胎企业进军美国市场的方式则复杂得多，在中国或东南亚等地的工厂生产的轮胎需要坐船跨越茫茫大洋。在日益纷繁复杂的国际贸易形势下，占领全球市场的难度要大得多。

 

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走向海外0.0、产品出口

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中国近些年来轮胎产能飞速前进，尽管经过了洗牌淘汰，但国内的需求远远小于轮胎的产量。只有供应全球市场才是中国轮胎企业长足发展的基础。但是，近些年来越来越盛行的贸易保护措施，使得出口到欧美等地区变得越来越困难。越来越多的国家发布了限制中国轮胎的政策，双反的压力越来越大，使得中国轮胎的优势荡然无存。

 
所以很长时间以来，中国轮胎只是数量大，但是在全球并没有丝毫影响力，在各种加税制裁下，中国轮胎甚至连价格优势都没有，更别提品牌、渠道、售后了。俗话说得好打不过就加入，只有融入当地市场，才能做好市场。但眼下是摆脱双方等制裁，确保轮胎产能能够顺利进入欧美等主要市场。

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走向海外1.0、东南亚建厂

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在种种限制之下，中国轮胎企业不得不走出国门。都说万事开头难，但是赛轮轮胎就敢当第一个吃螃蟹的人，赛轮用自身行动为中国轮胎开启了新纪元，虽然现在提及东南亚建厂习以为常，但轮胎人不应该忘记，是赛轮轮胎带领着中国轮胎企业踏入了东南亚这片轮胎乐土。

 
2012年赛轮越南工厂建成，投资总额9500万美元（约合人民币）。工厂建成后，赛轮依托当地优质的天然橡胶资源，利用中国-东盟自贸区的政策和越南与西方发达国家优惠的双边贸易政策，大力发展公司海外业务，拓展海外发展空间。
 
并且在2019年3月，赛轮轮胎更进一步，赛轮与固铂轮胎在越南合资项目（ACTR）正式破土动工，这项总投资2.8亿美元的项目将大大加强赛轮轮胎的生产能力，240万条/年全钢胎的产能也将进一步优化其海外布局，促进海外市场业务的拓展。

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走向海外2.0、目标地建厂

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中国轮胎企业的快速崛起带来了诸多好处，也带来了诸多挑战。很多轮胎企业都是依靠出口业务活着的。国内承载不了如此大的轮胎产能，只能寻求海外建厂绕开双反制裁。所以轮胎企业一股脑的扎向原材料产地东南业，最终目的地还是美国。但进入美国难上加难，参考最近美国政府针对中国电动汽车加征关税，来保护美国汽车产业一样。中国轮胎早就被美国拒之门外了，一层层的关税限制让中国生产的轮胎进入美国都得掉层皮，彻底失去价格优势。
 
尽管困难重重，但如果想要公平的贸易，必须打入贸易国本土市场。比如在美国建厂再去发展美国市场就容易多了，轮胎巨头们都是这么过来的。，世界巨头米其林、普利司通等早已完成美洲的产能布局，虽然也遇到了困难，比如普利司通收购风驰通之后才算正式打开美国市场。但是人家在美洲站稳了脚跟。
 
不少日韩胎企在2021年后就开始追加在美产能。据不完全统计，至少有4家日韩胎企在2020年后在美国共计花费近20亿美元用于增加产能。住友橡胶在2021年扩建其美国轮胎产能，到了2023年，其在美国的乘用车和轻卡轮胎产能从此前的每天6500条增长到了1.2万条，几乎是增长了一倍。卡客车轮胎产能目前还未有明确的增长数量披露，但是按照其此前发布的计划，预计产能大概率也会翻倍（从2021年的1750条增加到2024年底的2300条）。
优科豪马则是通过对多家非公路轮胎企业的收购增加了在美国的产能。2022年到2023年期间，优科豪马完成了对特瑞堡车轮系统（TWS）的收购，在其现有的OTR（推土机、建筑、港口、材料装卸等）轮胎组合中增加了更多的农业/林业和工业轮胎。目前特瑞堡位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的轮胎工厂已归优科豪马所有。此外，印度轮胎企业也通过收购的方式在扩充着自己在美国本土市场的工业胎供应能力。
 
现在的中国轮胎市场越来越卷，外资轮胎品牌依靠着全球布局抗风险能力强，依然昂首挺胸。中国轮胎企业未来也必须全球化布局，才能真正上桌吃饭，否则世界轮胎舞台上，中国轮胎永远都无法上主桌吃饭，无法和国际巨头们一起决定轮胎行业的未来。

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进军美欧，更多选择

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2023年12月15日，赛轮发布公告，其拟在墨西哥投资2.4亿美元用于年产600万条半钢子午线轮胎项目。同时，还考虑在未来建设年产165万条全钢子午线轮胎项目。

 

而在赛轮宣布这一消息后不久，更多轮胎企业透露了墨西哥建厂消息。2024年4月，优科豪马在墨西哥挖下了第一铲土，宣布其墨西哥工厂正式奠基。公开消息显示，优科豪马在墨西哥的产能投资为500万条乘用车和轻卡轮胎，总投资金额为3.8亿美元。另有中国轮胎企业透露了在墨西哥的建厂计划，不过目前还未有更多细节披露。
 
2023年12月前，中国轮胎的海外产能通过玲珑轮胎和森麒麟拓展到了欧洲和非洲；2023年12月之后，中国轮胎企业终于将工厂搬到了北美。
如果说，在东南亚建厂是中国轮胎企业海外产能扩张的1.0版本尝试，那么在欧美建厂可以看作是经验更丰富也更为大胆的海外产能扩张2.0版本的升级。
 
不过有了2.0并不意味着轮胎企业要淘汰掉1.0产能，事实上东南亚地区仍是当前中国轮胎企业重要的海外产能规划。东南亚产能布局只是迎来变化而绝非出局。

05

 

海外建厂3要素

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1

国际商业政策

 

 
据资料显示，中国已经连续19年成为世界上受到反倾销反补贴调查最多的国家。其中，中国轮胎企业更成为“双反”调查重点。继2009年轮胎特保案和2015年美国“双反”裁定后，中国轮胎企业出口下降严重，对企业的打击很大，致使中国轮胎企业陷入尴尬境地。为了规避国际贸易壁垒对轮胎出口的影响，部分轮胎企业已经或者正在着手“走出去”，在东南亚和一带一路沿线国家等地建厂。

2

劳动力成本

 

 
以前中国被称之为世界工厂，很大一部分原因是因为中国的劳动力便宜，富士康能在中国迅速崛起就是例证，而现在富士康为啥搬走，也是因为中国人力成本的上涨。相比较之下东南业的人力成本更低，不仅仅是轮胎其他行业也在转移产能到人力资源更便宜的地方。

3

原材料成本

 

 
橡胶价格的波动直接影响到轮胎的价格走势，目前国内天然橡胶的产量仅占国内天然橡胶总需求量的20%左右，作为轮胎加工主要原材料之一的天然橡胶，约80%需要从其原产地东南亚国家进口。东南亚自然也就成为轮胎企业的首选建厂地，不仅橡胶价格便宜，也不再需要缴纳进口税，减少了很大一部分成本。

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中国轮胎路线没错，但还需努力

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中国轮胎近些年的发展令人瞠目结舌，也让外国轮胎感到恐惧，但是中国轮胎快速发展不是在引领行业创新，而是在补课。就好比你的学习成绩从倒数一下蹦到了第3名，但你离第1还是有差距的，只有处于金字塔顶上的轮胎企业才能决定轮胎行业的未来，中国轮胎暂时没有这个能力。所以还是需要加倍努力，补上原来落下的。在中国轮胎市场表现得好，但还不够，高端轮胎市场依然被外资品牌把控，也是利润最高的市场。

 

当然也不能否认中国轮胎企业这些年在全球化上做的贡献，让全世界人民用上中国制造的靠谱轮胎是对中国轮胎最大的赞誉，随着一带一路的建设，相信有更多的市场和机会等待着中国轮胎企业去发觉，在欧、亚、非、美等地已经有轮胎企业尝试建厂生产，更好的开拓当地市场。相信随着中国轮胎在全球站稳脚跟，中国轮胎也会带领轮胎行业走出属于自己的特色之路。