摩洛哥、埃及、坦桑尼亚，越来越多的非洲兄弟宣布扩建自己的轮胎产能。
非洲虽然属于全球第三市场（第一市场为轮胎销售增长平稳的欧美市场，第二市场为成长力惊人的亚洲和南美市场，第三市场为成长力和消费力仍需有所突破的非洲和其他地区市场），但是其仍有一定的消费潜力。而这些成长中的潜力正在被外资轮胎企业瓜分——非洲最大的轮胎消费市场之一的南非，其4家主要轮胎厂均为外资轮胎企业资产。
因此，为了寻求产业发展，非洲开始“众筹”恢复或新建轮胎产能。其中北非和东非对扩建产能最为积极。

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北非市场，埃及积极布局轮胎产能

 

埃及在2022年后对于轮胎布局尤为积极，原因之一就是要配合其汽车产业发展。
2022年，埃及审查通过国家汽车工业发展战略，来推动埃及汽车工业发展计划 (AIDP)，激励汽车行业本地化发展，提高现有装配和制造能力。

同时，该计划还鼓励加大对汽车行业的投资——更多的轮胎制造机会涌向埃及。毕竟这里还是非洲前三的消费市场之一。

 
数据显示，2022年到2023年，埃及当地的汽车销量分别为16.3万辆和9.6万辆。这也意味着至少在两年内，埃及的轮胎仅配套需求在100万条以上。而替换市场需求方面，虽然没有具体的数据，但是从此前新车销量曾达到过年销售30万辆的规模来计算，埃及的替换市场规模也达到了千万条，但是埃及当地轮胎企业的供应能力却远远低于需求。
根据2023年底的公开数据，目前埃及两家最大的轮胎厂——金字塔轮胎和TRENCO，产能分别在每天40吨和6533条。埃及当地的市场份额更多被进口轮胎拿走，本地轮胎厂的市场份额连一半都不够。
 
而随着越来越多的汽车主机厂落地埃及，埃及当地的轮胎需求也有了显著增加，这也给埃及的轮胎本土化供应带来新的压力。有机构预测，埃及到了2030年，其轮胎销售额将逼近20亿，近5年的年复合增长率甚至可能超过10%。如果以现在的供应能力，自然是吃不到多少肉。因此为了更多地本土企业市场份额，埃及开始主动扩张轮胎产能。
 
2023年下半年，埃及苏伊士运河经济区的Sokhna工业区就官宣了一家新轮胎厂的建立——Rolling Plus轮胎厂，三期完工后的总产能在700万条，产品涵盖了乘用车、轻卡和重卡轮胎。
不过与最初设想的10亿投资金额相比，今年Rolling Plus轮胎与世界银行的融资谈判，他们表示出了要更多投资金额的需求——预计接近28亿人民币，金额增加了近2倍。但是产能方面似乎没有更多变化。
据悉，该轮胎厂将最先投产250万条乘用车轮胎。但是目前来看，这些新增产能仍无法满足埃及市场日益增长的需求，预计未来还会有更多的轮胎投资进入埃及。

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摩洛哥，产能扩张直指欧洲

 

东北非的埃及在积极布局轮胎产能扩张，位于西北非的摩洛哥，也在加速轮胎产能“飙升”进程。作为欧洲第五大汽车进口来源地，摩洛哥的轮胎需求可想而知。

而摩洛哥当地对投资自2015年起越来越重视。有消息称，汽车行业相关企业甚至可以拿到约合千万人民币的补贴。这些扶持也为摩洛哥带来了更多的汽车产业相关投资。
 
事实上，中国汽车企业已经在摩洛哥有了产能投资，而在2023年，中国轮胎企业森麒麟也在这里落地了产能。2023年10月21日，森麒麟位于摩洛哥丹吉尔科技城的智能制造工厂开工建设，总占地20万平方米。预计两期项目达产后，其半钢胎产能可达1200万条。
中国轮胎企业的出手更加豪爽。
 
1200万条的产能不仅会锚定摩洛哥地区的配套市场，也会向欧洲市场大量出口，成为森麒麟新的出口渠道。最新消息显示，该工厂进展顺利，目前已经封顶，即将进入设备进场阶段，确保9月30日实现投产的目标。目前，森麒麟正在加快推进森麒麟“833plus”战略规划、优化全球产能布局。

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东非轮胎产能，积极复苏

 

2024年，东非也加入到了轮胎产能扩张当中。尤其是坦桑尼亚这样占据转口贸易重要地理位置的国家，其也看到了轮胎贸易能带来的巨大利润潜力。

因此，为了与中非市场进行更多的本土轮胎贸易，坦桑尼亚也开启了产能扩张。作为进入中非市场的主要途径之一，坦桑尼亚敏锐地发现了来自轮胎市场数亿元的销售机会。

 
第三季度，坦桑尼亚宣布了要重启其GTEA轮胎工厂，宣布了寻找承租人的计划。
据悉，这是一家拥有55年制造历史的轮胎老厂，在停工前是坦桑尼亚较为现代的产能设施。文件显示，该工厂于1969年成立，2007年闲置，关闭前的年产能为3.2万套。此次坦桑尼亚积极寻找投资人来使这家轮胎厂复工，目的不仅是希望这家工厂恢复经营，也希望其能够扩张产能。
 
而根据坦桑尼亚方面的设想，该轮胎厂复工后每年至少要生产100万套乘用车、卡车和公共汽车以及重型机械轮胎。
虽然规模不算太大，但是其对于坦桑尼亚来说仍是一笔可观的俄投资回报。