几年来对俄罗斯工业来说是一个真正的考验，多个轮胎企业品牌合作并生产轮胎的工厂出口面临着一个严肃的选择：继续还是撤退。外国投资的减少和制裁使轮胎产品的生产和销售。另一方面，俄罗斯本国内轮胎需求供应发生了极大的变化，在俄罗斯的一些轮胎巨头现在又是怎样的境地呢？

尽管受到所有制裁，倍耐力仍在俄罗斯运营，并保持两家工厂运营——一家在基洛夫，另一家在沃罗涅日。现在他们主要为俄罗斯市场生产产品，因为进出口非常有限。

为了减少对外国供应的依赖，倍耐力正在与俄罗斯材料供应商合作。但有些零部件仍需从印尼和中国进口。

沃罗涅日的工厂为兰博基尼Urus和保时捷Taycan等昂贵汽车生产轮胎。这表明他们的质量处于同一水平。到 2023 年初，这些工厂的产能约为其满负荷的三分之二，他们生产的所有产品都在俄罗斯这里销售。

因此，尽管困难重重，倍耐力想方设法维持其在俄罗斯的生产，适应新的 市场环境，并继续为市场提供优质产品。

德国马牌位于卡卢加州地区的工厂在过去一年中发生了重大变化。现在它被称为Cordiant Kaluga。这不仅仅是标志的改变，随着新名称的出现，工厂获得了新的机会和任务。现在，当在俄罗斯司机中广为人知的 Gislaved 品牌支持它时，该工厂正在开辟新的视野。

面对制裁以及原材料和能源价格上涨，生产本地化可以帮助工厂维持生计。2024年3月7日，该工厂推出了Torero品牌的新夏季轮胎系列，包括用于乘用车和跨界的MP47、MP72（全地形）和MP82（公路地形）车型。这一步骤表明，该工厂不仅希望留在市场上，而且还努力为俄罗斯客户提供高质量的新产品。

在列宁格勒地区的工厂从芬兰诺记转移到俄罗斯的Ikon轮胎之后，该工厂开始了一个新时代。现在它在Tatneft的管理下运营。该工厂保留了诺记轮胎制定的所有技术和质量标准。

Ikon Tyres正在积极致力于其创新。例如，他们为 Nordman 7 和 Nordman 8 冬季型号开发了新的花纹，以提高其性能。同样值得一提的是新的夏季轮胎型号——Autograph Ultra 2、Autograph Aqua 3 和 Autograph Eco 3。这些轮胎是旧款诺记车型的改进版本，以新品牌发布，并进行了其他改进。这表明工厂不仅努力保持久经考验的质量，而且还在寻找使其产品更好的方法。

近年来，俄罗斯的米其林生产发生了很大变化。二十多年来，该公司一直在俄罗斯市场工作，但在 2022 年 3 月，莫斯科地区的工厂关闭。

当米其林离开时，鉴于他们在市场上的领导地位，这对行业来说是一个巨大的打击。但他们的离开也为俄罗斯轮胎市场开辟了新的机会。同年夏天，米其林终于离开了俄罗斯，将其工厂和其他资产出售给了俄罗斯经销商Power International Tires。

从那时起，达维多沃的工厂就落入了新人的手中，开始了新的生活。现在，在新所有者的管理下，它生产Selna和Farlight品牌的轮胎，主要用于乘用车。这不仅挽救了就业和生产能力，还确保了对国内市场的供应持续。新东家的生产计划每年可达200万条轮胎，显示出开发和维持生产的认真意图。

优科豪马在俄罗斯轮胎厂展现了面对经济动荡时惊人的韧性。2022年3月 生产暂时暂停，对许多人来说，这听起来像是预示着即将到来的变化。然而到了 8 月，该工厂恢复了其生产，避免障碍并在不稳定的经济中维持生产情况。

不确定性仍然悬而未决：据传闻，该工厂正准备出售，但到目前为止没有官方证实这一点。优科豪马轮胎继续在俄罗斯市场销售，以及从日本和东南亚国家进口的轮胎。这表明该品牌仍然保持其地位。

2022年普利司通宣布离开俄罗斯市场，停止在乌里扬诺夫斯克地区的生产。同年秋天，寻找买家的工作开始了俄罗斯资产，拖了很长时间。

到2023年底该工厂的新所有者是俄罗斯集团S8 Capital，在购买德国马牌工厂和Cordiant品牌后已经在市场上广为人知。重要的一点这笔交易是商标和普利司通品牌仍保留在这家日本公司手中。

2024年1月有报道称该工厂即将重新启动，该工厂位于Zavolzhye工业园区，将开始运营 在S8 Capital的领导下新的生产。该工厂不仅承诺挽救数千名员工的工作，而且还承诺为他们提供相同的工作条件和薪水，这是维护该地区的社会稳定。

虽然轮胎市场在俄罗斯面临问题，但它没有停滞不前，而是在寻找新的方向发展。