轮胎制造商面临着几乎真正重新发明车轮的压力，因为监管机构将审查转向轮胎污染，随着电动汽车（EV）的兴起，轮胎污染将激增，并有可能破坏这些汽车的绿色认证。

当轮胎与路面接触时，会磨损并排放出微小的颗粒。电动汽车与电池相关的额外重量意味着这种鲜为人知的污染形式 ， 估计全球每年生产2亿条轮胎 ， 正在成为一个更大的问题。

包括固特异（Goodyear）、普利司通（Bridgestone）、米其林（Michelin）和德国马牌（Continental）在内的主要生产商也在努力抵御来自更便宜的中国竞争对手的竞争。

新兴研究表明轮胎的毒性，平均含有约200种成分和化学物质，通常来自原油。

虽然批评人士说轮胎含有许多有毒和致癌化学物质，但到目前为止，只有一种真正的共识 - 6PPD，一种在所有轮胎中发现的抗氧化剂和抗臭氧剂，可以减少开裂。

今年，加利福尼亚州预计将成为第一个要求轮胎制造商证明他们正在寻找6PPD替代品的权威机构 ，一种降解形式对一些鱼类是致命的，并且已在部分人类尿液中发现。

使这些挑战更加复杂的是，制造商将需要为重型电动汽车开发排放量更少的轮胎。

“电动汽车的意外后果是，除非我们有更好的轮胎，否则我们将有更多的轮胎污染，”Enso的Erlendsson说，他的轮胎在测试中比主要制造商的优质电动汽车轮胎少35%。

他说，这是因为他们对更高质量、更昂贵的材料的依赖使它们更耐用。普利司通和固特异拒绝讨论该行业的排放挑战。

但米其林，德国马牌和倍耐力告诉路透社，他们正在寻求替代品，米其林和德国马牌补充说，可能需要采取集体行业行动来寻找解决方案。

当被问及欧7法规时，米其林表示，它希望全球标准将通常更便宜的高排放轮胎挤出市场。德国马牌倡导全球磨损标准，为消费者提供透明标签。

欧盟和联合国监管机构正在制定欧7法规，以遏制排放。欧盟立法者表示，他们最早可能在明年达成一致。

为欧盟委员会准备的数据显示，到2050年，轮胎中的颗粒预计将成为对水生生物可能有害的微塑料的最大来源。

米其林估计，全球轮胎每年排放约3万吨颗粒 ，并从路面产生另外3万吨颗粒，其技术和科学传播总监Cyrille Roget说。

米其林的测试表明，如果你每年在轮胎上行驶200，000公里（124，274英里），你会排放约1.5公斤（3.3磅）的颗粒，而市场平均水平为3.6公斤。

迄今为止，米其林测试过的性能最差的竞争对手轮胎每年排放约8公斤。