新能源汽车是由从电池获取动力的电动机驱动，它们在设计上更重，强大的电机比燃烧等效物提供更大的扭矩。这些特性会给车辆的轮胎带来额外的压力，影响磨损、行驶和牵引力。

由于缺乏任何官方的交通部 （DOT） 法规来区分内燃机汽车和电动汽车之间的轮胎要求，市场上充斥着错误和误导性的信息，从而对消费者在更换电动汽车轮胎时应该怎么做产生了很多困惑。

有许多变量会影响轮胎的使用寿命，电动汽车常见的直接扭矩、增加的质量以及驾驶员行为的潜在变化都会导致磨损增加，业内普遍引用的数字是，与同等的内燃机汽车相比，电动汽车的轮胎寿命减少了 20%。

无论车辆类型如何，轮胎总是需要相同的三样东西来执行其预期功能：适当的胎面胶、适当的胎面花纹和适当的胎面深度。磨损当然会影响深度，同时也会影响胎面花纹，因为轮胎磨损时通常会失去特性。

除了轮胎磨损之外，新能源轮胎相较于内燃机轮胎来讲，由于没有发动机噪音的影响，轮胎噪音会更加明显，所以在设计时对轮胎行驶噪音提出了更高的要求。同样，由于新能源汽车非常注重续航的问题，则更重视轮胎的低滚阻。但当你深入研究时，无论车辆的推进方式如何，制造出色轮胎的东西都是相同的。

假设其他一切都相同进行漂移，最终两者之间的磨损应该大致相等。在 后驱示例中，车辆的后轮胎磨损明显比前轮胎更明显。然后，当轮胎旋转时，那些原本在后部的轮胎会稍微休息一下，而前轮承担的更多。以全驱为例，磨损分布更均匀，尽管不可否认，大多数全驱车辆在调用另一个轴之前要么是前偏置，要么是后偏置。即便如此，没有一辆车的轮胎磨损是完全均匀的，因此在任何一种情况下，定期轮换对于最大限度地延长轮胎寿命和保持磨损均匀至关重要。

这个问题的答案是多方面的。是的，有些轮胎是从零开始设计的，目的是成为“新能源轮胎”。在成为原配轮胎的情况下，这些轮胎根据汽车制造商的要求进行了调整。就售后市场产品而言，它们可能是在某种新能源汽车上开发的，但通常这些轮胎更像是一种“通用”新能源汽车应用，并提供轮胎制造商认为可以提供最大驾驶员满意度的性能平衡。还有其他以新能源汽车为重点的轮胎具有不同的技术水平。

一些轮胎企业在设计新能源汽车轮胎时只是将某些化合物改为滚阻较低的化合物，就将其称为“新能源汽车轮胎”；另外不少企业的做法是在产品内衬上加上一层静音棉，将其称之为“新能源汽车轮胎”；更有甚者，除了轮胎胎侧标识上“新能源汽车轮胎标识”之外，并没有任何变化，也会成为“新能源轮胎”。

需要注意的是，任何轮胎，只要满足车辆的负载要求、压力要求和速度要求，都可以在新能源汽车上使用。其实不需要因为驾驶新能源汽车而要匹配新能源轮胎，根据自己的优先项（静音、耐磨、低滚阻等等）去选择合适的轮胎。

一般来说，轮胎标识将是则是最直观的判断。例如固特异的“ElectricDrive GT”或倍耐力的“P Zero All-Season Plus Elect”、普利司通的“Turanza EV”或米其林的“Pilot Sport EV”。韩泰轮胎的“iON”系列轮胎也都以电动汽车为重点。有时它不太明显。德国马牌已经开始在轮胎侧壁上印上'EV Ready'标志，有时倍耐力会用小字体打上'Elect'的品牌。

虽然它们通常不是任何给定尺寸中最昂贵的轮胎，但以新能源汽车为重点的轮胎确实具有价格溢价。这其中可能是额外的研发和专业材料可能比更注重价值的产品成本更高，例如对于任何带有静音棉的轮胎，这都是额外的材料和额外的制造步骤。但话虽如此，鉴于您的轮胎是与道路的唯一接触点，要提供轮胎所期望的各种、经常相互冲突的属性，需要研发、最新的制造技术、优质材料和良好的老式专业知识。一般来说，“便宜”的轮胎就是这样。根据您的需求，'便宜'的轮胎可能是适合您的轮胎。

为了最大限度地延长轮胎寿命，第一步是确保轮胎正确充气。定期检查它们。充气不足 20% 的轮胎可能会使胎面寿命缩短多达 50%。其次，定期车轮定位，以避免车辆的异常磨损。最后，健康安全的驾驶行为，电动汽车的即时扭矩激增令人兴奋，但每次您启动，轮胎都会更加严重地磨损。