现如今新能源车辆是越来越多了，据乘联会数据，6月狭义乘用车零售176.5万辆，受去年同期高基数影响，同比-6.8%，环比增长3.1%。新能源市场零售85.7万辆，渗透率48.6%。上半年狭义乘用车市场零售累计完成983.9万辆，同比微增3.2%，新能源上半年零售完成411.3万，同比增长33.2%，上半年累计渗透率达41.8%。
 

 

新能源轮胎不一样

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而新能源轮胎早已进入市场，并且已经被新能源车主所接受。但是最能体现新能源汽车企业却对新能源轮胎颇有微词。近日，吉利控股集团高级副总裁杨学良近日转发了一条极氪智能科技副总裁日前发布的一条微博，表示“同意”，在那条微博中，极氪副总裁谈到轮胎对电动车制动的重要关系。

 

 
 

因为电动车马力大加速很快，而且电动车普遍比同尺寸燃油车要重，某些电动车过分的追求电耗，往往使用低滚阻轮胎。然而，这些因素累加起来，使得电动车的制动系统的设计更为复杂。

这就使得电动车制造企业必须应用不同的标准面对新能源轮胎，从而会多耗费大量的经历和费用，也会增加成本。这就使得新能源轮胎的原配之路编的扑朔迷离。

如果要求性能，新能源真不是最佳选择

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随着电动汽车市场的持续增长，电动汽车专用轮胎越来越受到重视，消费者的意识里也有了电动车专用轮胎的概念，现在很多的轮胎企业都在宣传电动汽车专用轮胎的概念。

 

 
但如果认真探究，电动车专用轮胎真的比传统的燃油车轮胎更好更适合电动车吗？国外媒体就这个问题进行了测试。此次测试选取了9种不同的轮胎，包括了全季胎，超高性能轮胎和电动车专用轮胎。所有的轮胎都被安装在2023款特斯拉Model 3 Performance电动汽车上，然后进行一系列公路和赛道驾驶。

 

 
 

公路部分包括了一条六英里长的环路、乡村公路、高速公路，然后车辆进入测试轨道，模拟坡道和不同路面在干地和湿地的条件下进行测试。当然除了性能，轮胎的节能效果也是重要考量，进行100英里的测试，来推断每个轮胎再充满电后的里程效率。

所有的轮胎测试中，性能排名的前两位，第一名是米其林Pilot Sport 4S这款经典的性能轮胎表现最为出色，综合得分最高：7.84分(满分10分)。第二名是大名鼎鼎的倍耐力P Zero PZ4，看来顶级性能还得看这些超高性能轮胎，但这些轮胎把所有都堆在了性能上，电车车主最关心的续航问题完全没有关注到。

 

 

事实证明，韩泰iON evo All-Season作为电动车专用轮胎确实是最节能的，紧随其后的是固特异EcoReady。电车轮胎针对性的设计优化确实起到了作用，这点相比传统轮胎非常明显。

 

道路测试的结果有所不同，固特异ElectricDrive的综合得分最高，看来在影响轮胎正常驾驶的制动、转向、操控舒适等方面，新能源专用轮胎有一定的优势，但是和传统的轮胎相比并没有拉开距离。但无论如何，轮胎的节能效率新能源专用轮胎就是表现更好的，但是也不意味着电动车都必须更换电动车专用轮胎，消费者根据自己的驾驶习惯和喜好，在家用和性能之间作取舍，在预期的路况能够满足要求的轮胎即可。