据中国贸易救济信息网消息，7月19日，印度财政部税收局发布第03/2024-Customs(CVD)号通报称，接受印度商工部于2024年4月22日对原产于或进口自中国的卡客车轮胎（New Pneumatic Radial Tyres for buses and lorries）作出的第一次反补贴日落复审终裁建议，决定继续对中国的涉案产品征收为期5年的反补贴税，税率为CIF17.57%。
涉案产品为用于客车或货车、带或不带橡胶管及/或橡胶瓣（包括无内胎轮胎）、轮辋直径大于16英寸的新充气子午线轮胎。涉及印度海关编码40112010项下的产品以及40118000项下的部分产品（该编码项下的进口产品描述符合涉案产品的描述时，则征收反补贴税。反之，则不征收反补贴税）。
2024年6月12日，欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，将从2024年7月4日起对进口自中国的电动车征收临时反补贴税。
相比较中国新能源车现在才受到欧盟的关税打压，中国轮胎受到不公平待遇由来已久。并且对中国轮胎进行双反征收关税的力度越来越强。想尽各种办法阻止中国轮胎进入全球市场。就连中国轮胎企业出海圣地东南业也未能幸免。
不用多费笔墨，轮胎业内人士也都清楚，各方势力对中国轮胎的围追堵截！除此之外，即使是外资霸榜很久的中国市场，似乎局面也在发生转变。
米其林集团，全球知名的轮胎制造商，2024年第一季度财报中，米其林宣布将对全球卡车轮胎制造基地进行调整。这一举措包括将波兰奥尔什丁和中国沈阳工厂的生产线转换为乘用车轮胎生产，并关闭中国上海工厂的金属骨架材料业务。
此次调整，米其林计划在沈阳工厂投资2亿元人民币，增加高性能子午线轮胎的年产量130万条。作为项目的一部分，米其林还计划拆除三条现有的卡客车轮胎硫化生产线，并对剩余的混合生产线进行调整。
2024年2月27日，普利司通（中国）投资有限公司发布通知，通知显示，为了进一步强化这一重点，集团决定终止普利司通(中国)投资有限公司的商用车轮胎生产和销售业务，战略资源将重点投向预期实现增长的高端乘用车轮胎市场。
普利司通(沈阳)轮胎有限公司已于2024年1月26日终止生产商用车轮胎。普利司通(中国)投资有限公司计划在2024年上半年间终止商用车轮胎的生产和销售业务。
2022年8月17日，邓禄普轮胎发布了关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知，在通知中邓禄普表示自2023年1月1日停止卡客车轮胎在中国市场的销售和生产。
各方势力为何围堵中国轮胎？外资为何退出中国市场？有人说，中国轮胎太强了，实则是……
无论国内轮胎企业还是外资轮胎企业，越来越注重企业的研发能力，其中关于轮胎的设计更是不容忽视。
UG（Unigraphics NX）是Siemens PLM Software（西门子）公司出品的一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。目前UG是在轮胎设计这块用的比较多设计软件。
同样被国内轮胎企业常用到的设计软件Pro/E，这是美国参数技术公司 （Parametric Technology Corporation，简称PTC）的重要产品。
不难发现在轮胎设计软件领域，外资产品在引领行业。除了应用软件，软件平台和数据中心更是欧美企业的天下，几乎没有任何国内的相关企业提供服务。
中国国内的轮胎企业花着钱用别人的工具完成自己的工作，如果有一天人家的工具不给你用了，难道我们还要退步到轮胎行业发展初期，靠抄袭度日吗？
说到轮胎生产设备则是企业生存的重中之重，企业需要哪些设备？这些设备又是来自哪里？
尤其随着产业智能化和工业互联化的推进，更高效率和品质的保证的装备至关重要，而且其兼容和扩展性不容小视。
轮胎生产涵盖混炼、截断、成型、硫化等工序，这些设备大部分也都为外资资源，顶级的轮胎成型机VMI是荷兰的，裁断设备费舍尔（FISCHER）是德国的，炼胶设备企业三菱重工（MITSUBISHI）是日本的，硫化工序的设备神户制钢（KOBELCO）也是日本的。
不仅轮胎企业的生产设备来自国外，国内企业的测试设备基本也被外资势力霸占。
随着行业的发展，轮胎企业越发注重产品在性能上、深层次的研究，相关的测试设备也应运而生。
车轴6分量力测量系统是日本 TML 公司车辆性能测试工具，美国的MTS设备，还有德国ZF企业的产品被广泛应用于轮胎企业；轮胎产品全息技术像是给轮胎拍摄“X光片”，轮胎内部结构如何一目了然，这种技术则是来自美国。轮胎企业涉及到的检测设备还有很多，这些设备国外的品牌居多。
设备是轮胎企业资金投入的重头戏，少则几千万多则几个亿。国内企业以昂贵的资金换取国外生产设备然后生产出廉价的轮胎产品出口到海外，这其中的辛酸估计只有企业自己明白。
一个轮胎厂要生产必须有原料，轮胎最主要的原料可以分为以下几类，分别为天然橡胶、炭黑、钢丝、人造丝以及各种改性小料等。
就天然橡胶而言虽然国内部分地区也有，但产量低、质量差，目前国内轮胎企业大部分的天然橡胶主要依靠进口获得。
除了天然橡胶以外轮胎企业常用的炭黑和钢丝，主要来自炭黑厂家卡博特（美国企业）；钢丝则用贝卡尔特（比利时）。其它的轮胎小料有上百种，但在轮胎生产中占据的成本并不高。不难发现轮胎生产的重要原材料的主要来源也是依靠进口。
来自芬兰的Cimcorp 就更厉害了，Cimcorp致力于轮胎企业的工厂自动化建设，负责全套交钥匙系统 ,不仅包括所有的自动化设备也包括全部的系统控制、项目管理和无缝集成。国内外已经有不少轮胎企业和Cimcorp在工厂自动化领域开展合作。
全球轮胎75强中国轮胎企业入围半数以上，中国作为全球最大的轮胎生产国，掌握着全球35%的轮胎生产量。
全球35%的轮胎产量，销售额抵不过一家米其林！
中国卡客车轮胎以碾压之势横扫全球市场，乘用车轮胎也以强势之势迅速崛起。
用最昂贵的设备、最优质的原材料生产出来的产品却被他国以太廉价的名义集体抵制，外资企业不是玩不起，压根不想玩！
国内企业的快速发展有目共睹，品牌力、企业研发力、产品性能哪项单拎出来都能与外资轮胎企业比一比。
上至生产软件、生产设备、测试设备，下到原材料技术，关键性的东西都没在自己手里！
当我们以为国内企业“赶超国际一线品牌”就在眼前，但兴奋褪去仔细打量会发现中国轮胎产业真没你看到的那么强！
