2024年8月18日，7月出口数据出炉。2024年7月，新的充气橡胶轮胎出口量达到了6060万条，同比增长6.8%；出口金额达到140.54亿人民币，同比增长0.4%。

如果只看同比数据，您可能觉得依靠出口业务的轮胎厂的生意还不错，但真的是这样吗？

对比去年同期，轮胎出口确实维持着欣欣向荣的情况。

但是如果与6月对比，可以发现，7月的出口量较6月环比下降了近7%。总重量也下跌了约5万吨。

虽然7月仍是中国轮胎出口量较高的月份，但是明显的环比下降，似乎预示着海外市场需求同国内市场一样，在7月，突然萎靡。

纵观自2023年开启的轮胎出口热。可以发现，在近一年半左右的时间里，无特殊情况（超过7天的节假日）轮胎出口量的月度变化多是300万条的增长或者降低。

但是2024年的6月和7月，轮胎市场却出现了极为诡异的出口量变化。

2024年6月，轮胎出口环比增长870万条；

2024年7月，轮胎出口环比降低448万条。

轮胎出口在今年的6到7月经历一次“刺激”的过山车——大幅度上坡后直接大跳水！

而在出口金额方面也是如此，2024年6月，中国轮胎出口同比增加8.5%，环比5月多了18亿。

而到了2024年7月，中国轮胎出口金额同比仅增加了0.4%，但是环比却出现了8亿多人民币的下滑。轮胎出口金额不仅在环比上坐了过山车，在与去年价格对比上也几乎是“不升反降”。

粗略计算，2023年7月，中国轮胎出口价格在每条246.53元；但是2024年7月，每条轮胎的出口单价已经掉到了231.99元，是近19个月来第四低的价位——轮胎越卖越便宜。

然而，今年，轮胎成本价格却屡屡突破新高。更高的成本之下，却出现更低的价格，这似乎意味着海外市场也在面临甩货的情况。

而在轮胎生意中，甩货、促销基本上都发生在库存挤压的情况之下。而出口轮胎单价下降的情况，除了暗示了海外轮胎替换市场消费的进一步下滑。

当然，也有行业人士猜测，是单价更高的商用车轮胎替换需求的进一步下滑。

而这种猜测并非没有事实根据。7月全钢胎的开工率已经逐步下滑到60%以下，甚至比2022年还低。有爆料称，目前至少已有20家轮胎企业提前为全钢胎产线放假检修——国内海外大车胎都卖不动了。

相对于盼着什么时候好起来，很多轮胎厂都只是在祈祷生意别越来越坏。

在他们看来，现在的生意，无论是国内还是海外，全靠小车胎撑着，但是能撑多久尚未可知。

“大车胎市场差可能还得要很长一段时间。重卡销量上不去，没人养车了。1到2年内生意还是很难真正恢复。”一位大车胎生意人告诉我们。