现在的全钢胎市场怎么样？你不忍心问，我不忍心说，但是每个做轮胎生意的人都有自己的感受。今天从原配、出口、替换，数据说话看看现在的全钢胎市场还有救吗？
根据第一商用车网最新掌握的数据，2024年7月份，我国重卡市场销售约5.9万辆(批发口径，包含出口和新能源)，环比6月份下降17%，比上年同期的6.13万辆下滑4%，减少了约2000辆。2024年1-7月，我国重卡市场销售各类车型约56.35万辆，比上年同期上涨2%，净增加近1.4万辆，累计增速较1-6月进一步缩窄。
在中国如果没有经营过卡客车轮胎，就不知道什么叫生存，就不知道什么叫竞争激烈。中国本土轮胎依然把持着全世界卡客车市场的最大市场份额，但这个市场被不断撕扯。
全钢轮胎市场的竞争本就鲜血淋漓，当下的各种不利因素更把这场竞争推向白热化。
2024年8月18日，7月出口数据出炉。2024年7月，新的充气橡胶轮胎出口量达到了6060万条，同比增长6.8%；出口金额达到140.54亿人民币，同比增长0.4%。
如果只看同比数据，您可能觉得依靠出口业务的轮胎厂的生意还不错，但真的是这样吗？对比去年同期，轮胎出口确实维持着欣欣向荣的情况。
但是如果与6月对比，可以发现，7月的出口量较6月环比下降了近7%。总重量也下跌了约5万吨。虽然7月仍是中国轮胎出口量较高的月份，但是明显的环比下降，似乎预示着海外市场需求同国内市场一样，在7月，突然萎靡。
美国轮胎市场可以说是全球轮胎市场的晴雨表，但是中国轮胎在美国市场占有率一跌再跌。
中国橡胶信息贸易网最新数据显示，2024年上半年美国进口轮胎共计13431万条，同比增加13.5%。其中，上半年，美国自中国进口乘用车胎同比降34%至79万条；卡客车胎同比降26%至83万条。
2023年泰国保持了对美国最大轮胎出口国的地位，柬埔寨成为美国客户日益增长的轮胎来源国。加拿大是美国第四大卡客车轮胎出口国，其进口量下降了3.6%，但其他国家的进口量至少下降了17%。中国跌出美国轮胎进口国前五的位置。
说了全钢胎市场的原配情况和出口情况接下来再来看看国内全钢胎市场的替换情况。
近日，轮胎企业最近一周中国半钢胎样本企业产能利用率为 79.64%，环比-0.53个百分点，同比+1.20个百分点；全钢胎样本企业产能利用率为59.33%，环比-0.13个百分点，同比-4.03个百分点。
中国半钢胎样本企业平均库存周转天数在36.95天，环比+0.79天，同比-0.54天；全钢胎样本企业平均库存周转天数在43.03天，环比-0.35天，同比+0.78天。
多种因素影响下，轮胎企业真的撑不住了。据轮胎行业内部人员透露，目前已经有轮胎厂停产，部分不停产的企业也在减负荷生产，并且据统计数据显示，有大约17家轮胎企业计划在8月放假，对于某些全钢轮胎企业来讲，已经进入了至暗时刻。
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米其林：全球知名的轮胎制造商米其林在2024年第一季度财报中宣布将对全球卡车轮胎制造基地进行调整。这一举措包括将波兰奥尔什丁和中国沈阳工厂的生产线转换为乘用车轮胎生产，并关闭中国上海工厂的金属骨架材料业务。
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普利司通：2024年2月27日，普利司通（中国）投资有限公司发布通知，通知显示，为了进一步强化这一重点，集团决定终止普利司通(中国)投资有限公司的商用车轮胎生产和销售业务，战略资源将重点投向预期实现增长的高端乘用车轮胎市场。
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邓禄普：2022年8月17日，邓禄普轮胎发布了关于整合邓禄普轮胎中国业务的通知，在通知中邓禄普表示自2023年1月1日停止卡客车轮胎在中国市场的销售和生产。
任何轮胎企业做决定绝不是脑子一热，都是经过科学调研，数据分析，最终呈现的。那么以上轮胎企业的种种是为何？才将结果以上国内外头部轮胎企业的种种操作说明什么？当下的全钢胎市场远比你我想得更糟糕。
国内的全钢轮胎市场经过了长时间的野蛮发展，在遇到危机时反应缓慢。在市场疲软的当下，全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好，同时出口市场或受双反影响、或因运费暴涨也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。
接下来呢？重卡销量疲软，全钢胎市场竞争激烈，可以预见的是短时间内，全钢胎市场生存依旧艰难！
