现在的全钢胎市场怎么样？你不忍心问，我不忍心说，但每个做轮胎生意的人都有自己的感受。这种感受让人数不清道不明又实在是憋屈！

 

 

数据曝光，重卡市场再跌

 

 

 

据第一商用车网最新数据显示，2024年11月份，我国重卡市场共计销售约6.9万辆（批发口径，包含出口和新能源），环比上涨4%，同比微弱下降3%。

累计来看，2024年1-11月，我国重卡市场销售各类车型约81.8万辆，同比降幅约为5%。

 
在中国如果没有经营过卡客车轮胎，就不知道什么叫生存，就不知道什么叫竞争激烈。中国本土轮胎依然把持着全世界卡客车市场的最大市场份额，但这个市场被不断撕扯。
 
全钢轮胎市场的竞争本就鲜血淋漓，当下的各种不利因素更把这场竞争推向白热化。
 
 
 
口数据，美国市场出局！

 

 

 

 

2024年11月18日中国海关总署公布的10月份出口数据，数据显示2024年前10个月中国橡胶轮胎出口量达774万吨，同比增长5.2%；出口金额为1364亿元，同比增长5.5%。

 
 
其中，新的充气橡胶轮胎出口量达747万吨，同比增长4.9%；出口金额为1314亿元，同比增长5.4%。按条数计算，出口量达56,395万条，同比增长10.4%。
 
1-10月汽车轮胎出口量为663万吨，同比增长5.2%；出口金额为1133亿元，同比增长6.6%。
如果只看同比数据，您可能觉得依靠出口业务的轮胎厂的生意还不错，但真的是这样吗？对比去年同期，轮胎出口确实维持着欣欣向荣的情况。但这个数据却经不起细的推敲。
美国轮胎市场可以说是全球轮胎市场的晴雨表，但是中国轮胎在美国市场占有率一跌再跌。

2024年前10个月美国进口轮胎共计22767万条，同比增8.7%。其中，乘用车胎进口同比增3%至14058万条；卡客车胎进口同比增22%至4871万条；航空器用胎同比微降0.1%至24.6万条；摩托车用胎同比增30%至282万条；自行车用胎同比增21%至559万条。

1-10月，美国自中国进口轮胎数量共计2108万条，同比降2%。其中，乘用车胎同比降38%至129万条；卡客车胎同比降24%至129万条。

 

说了全钢胎市场的原配情况和出口情况接下来再来看看国内全钢胎市场的替换情况。

 

开工率显示，全钢胎一片血海

 

 

 

虽然在10月下旬，国内样本企业开工率迅速拉高到了62%，但是进入11月后，轮胎工厂的全钢胎订单就被迅速打回了原型，继续徘徊在58%以下。

 

 

 
实际上，10月下旬的忽然走高并不是轮胎企业订单突然转好，而是对上旬小假期的“补档”。10月上旬小长假，全钢胎的平均开工率不足45%。2023年全钢体市场至少还好了4个月，但是2024年的全钢胎市场是一整年都没好转。
 
2024年10月，全钢胎的平均库存周转天数已经再度触及40天，比2023年同期多了近3天。
 

 

 
即使是9月下旬天然橡胶价格猛冲至每吨19000元，轮胎企业也更多是给乘用车胎涨价。为啥？因为卡车胎不涨价都没人买，涨价几乎就是把市场占有率拱手让人。即使轮胎厂真的给经销商发了涨价通知，大部分经销商也很少给市场涨价——涨价了必定完不成任务。
 

 

 
在经销商话语权不断被压缩的情况之下，卖轮胎的利润可能都赶不上买菜，靠着完成任务吃奖励的日子，冲销量成为了经销商最着急的事情。
 
多种因素影响下，轮胎企业真的撑不住了。据轮胎行业内部人员透露，目前，对于某些全钢轮胎企业来讲，已经进入了至暗时刻。

 

 

外资胎业退出中国卡车胎市场

 

 

 

 
 
 

 

全钢胎市场远比你想的更糟糕

 

 

 

任何轮胎企业做决定绝不是脑子一热，都是经过科学调研，数据分析，最终呈现的。那么以上轮胎企业的种种是为何？才将结果以上国内外头部轮胎企业的种种操作说明什么？当下的全钢胎市场远比你我想得更糟糕。
 
 
国内的全钢轮胎市场经过了长时间的野蛮发展，在遇到危机时反应缓慢。在市场疲软的当下，全钢轮胎原配市场和替换市场都不被看好，同时出口市场或受双反影响、或因运费暴涨也似霜打的茄子抬不起头。国内外的双层夹击使全钢胎市场举步维艰。
接下来呢？重卡销量疲软，全钢胎市场竞争激烈，可以预见的是短时间内，全钢胎市场生存依旧艰难！