01
得价格者得民心
无论是轮胎行业还是其他什么别的行业，当市场逐渐成熟之后，价格几乎就是决定一切力量。消费者对于性价比这个词是非常执着的，再这样的土壤下，中国轮胎企业的快速发展才有了根基。
中国轮胎企业一统TBR轮胎市场，并且正在朝着一统PCR轮胎市场的方向前进。
02
做出口生意还是靠便宜
可以看出作为全球主要市场的美国非常不欢迎中国轮胎，在多年前，中国轮胎出口美国的量要大得多，但是经过了美国商务部一轮又一轮的制裁，中国出口美国的轮胎已经比较少了，毕竟顶着高昂的双反税率，和海运成本做出口生意真的不划算。可就算这样，从中国出口美国的轮胎的价格还是最低的之一。
这还是在美国售卖的价格，可想而知中国轮胎企业生产出来出口的价格得有多低，但是情况就是这样，如果中国轮胎企业失去价格优势，轮胎生意将变得无比艰难。没办法中国轮胎价格便宜就是出口的最大竞争力，在非欧美等对中国制裁的地区，便宜的中国轮胎依然是大行其道，虽然很多人骂中国轮胎价格贱。但是这就是别人做不到的，说啥也没用。
03
海外建厂做到了量价齐涨
不过欧美等主要轮胎市场我们也不能放弃，大家都知道中国轮胎近些年海外建厂成功破局，考虑到双反、人力、原材料、海运等因素，中国轮胎企业们或主动或被动都选择去海外建厂，有知名度的中国轮胎企业开始疯狂开展“海外产能竞赛”。短短一年之内，中国海外轮胎厂的建厂、扩产速度和数量几乎超过了过去十年的总和。2024年11月底之前，至少有11家中国轮胎企业的工厂新建、扩产，甚至已经投产，产能总计超过1.59亿条。
东南亚爆炸的产能极大地满足了欧美的轮胎需求，这也就是东南业轮胎出口美国数量如此之多的原因，中国轮胎企业在东南亚地区的工厂源源不断的向欧美提供轮胎，并且还能保持不错的价格，怪不得当全球轮胎企业都在收缩的时候，中国的轮胎企业却在逆势增长，海外工厂的贡献功不可没。并且从价格来看，换了一个出口地轮胎的身价也开始倍增，当然这背后还有品质与品牌的支撑，可最主要的是海外建厂战略让中国轮胎重新找回了优势。
04
成也便宜败也便宜
2024年7月19日，印度财政部税收局发布通报称，决定继续对原产于或进口自中国的卡客车轮胎征收为期5年的反补贴税，税率为17.57%。
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低价为核心的运营策略
事实上，在轮胎价格构成中，运营的影响非常大，轮胎原材料成本、人工即便有差别那也不会非常大，而真正能够决定溢价的就来自于运营。国外品牌的品牌运营能力明显是更强的，就单论PCR来说，外资品牌的价格永远都是标杆，部分中国轮胎品牌价格组合更多是参考对手——比成本高一点儿即可，甚至定价比对手要低——价格战可不能打输了！
但也不是说，低价就一定不好，咱开拓市场初期，低价倾销是必修课。卖的贵也好，卖的便宜也好，适合自己的就是最好。但是人们总是关注第一，而忽略第二第三，但是第二第三同样非常出色。轮胎企业在什么时候就做什么事情，没什么可丢脸的。市场需要高端，价格昂贵的性能轮胎，也需要价格便宜，适合普通百姓使用的轮胎。并不能说你的轮胎便宜，低端你就可耻，这是对轮胎行业的偏见。
06
中国轮胎的价格战何去何从
但是低价并不是最终解，解铃还须系铃人，低价不是目的，目的是利润。有消息显示，中国部分轮胎工厂的毛利已经降至5%以下，造一条轮胎赔一条。而这样的轮胎企业在国内占比不小。但是因为吃多了低价带来的销售红利，这些轮胎企业也已经被钉死在了“甩卖榜”上——胆敢涨价，轮胎让你卖不出去！
而在全球轮胎市场中已经开始“身经百战”的中国轮胎企业早已提前洞察到了这一危机。事实上，早在2020年，中国头部轮胎企业就开启了“品牌之战”。
通过赞助体育赛事提升知名度，通过布局更多的宣传渠道、配套渠道来提升品牌在高端市场的知名度，并逐步参考外资头部轮胎企业的定价模式，来为自己的高价值产品定价。