一张张涨价通知洗礼轮胎行业，但是我们不难发现，涨价的多是外资大牌胎企，国内的轮胎企业并未加入这场战局，这在平时可是不多见。
熟悉轮胎行业的都知道，中国胎企对轮胎产品的定价相对要低，外资品牌对轮胎产品的定价更高。按道理讲，即使是原材料价格波动，首先被影响的也应该是定价更低的国产轮胎，先沉不住气发布涨价通知的也应该是国产轮胎呀，可事实偏偏相反。
2025刚刚开始，外资轮胎企业先后发布多张涨价通知了，但是中国胎企依然稳稳地按兵不动，以不变来应万变……
外资品牌价格大涨，中国胎企按兵不动难道真是中国胎企可以保证利润，不在乎涨价带来的三瓜俩枣？
2024年前三季度利润显示，虽然多数轮胎企业前三季度累计利润看起来不错，但是这些涨幅都是在靠上半年撑着，前三季度6家轮胎企业的净利润为82.58亿元，较2023年同期上升50.8%。
但是第三季度，至少3家轮胎企业出现了净利润的下滑。
赛轮轮胎在第三季度出现了近11.5%的净利同比上涨；
玲珑轮胎第三季度的净利润同比上涨幅度近1倍；
森麒麟在第三季度也交出了单季度利润同比上涨近70%的优秀成绩。
值得注意的是三家轮胎企业均在海外有着比较全面的产能布局，同时在海外市场的占有率均呈现出较高的水平。这也是为何在轮胎企业普遍销量受到影响的时候，三家轮胎企业依旧能够“乘风破浪”，利润继续创新高！不难看出国内轮胎企业如果只依靠内销市场，生存已经变得难上加难，所以很多时候国内胎企不是不想涨价而是不敢涨价。
有轮胎企业生产人员表示，由于生产成本上涨，轮胎生产成本平均每公斤就要上涨1块钱左右。拿12R22.5的轮胎举例，一条普通轮胎重量约55公斤，那么一条12R22.5轮胎的原材料成本就增加了55元。
重量越高的轮胎原材料成本增加得更高，一条全钢轮胎的制造成本平均上浮10%左右。
曾经国内的轮胎产品以价格优势取胜。从现今的状况看，价格却固定了我国轮胎企业的发展。所以打破产品同质化障碍，去掉低端产能才能让中国的轮胎行业长期健康稳定发展。在这样的环境下，还不如去大胆涨价，即使是找死也给自己一个痛快，否则也活不下去呀！
2025春节将至，快递停运时间成为我们靠输运物流生活关注的焦点，这不仅关系到我们节前能否再进货一批轮胎，还涉及到运输成本等一系列实际问题。了解各快递公司的停运安排，大件的物流输运恐放假更早，这样为了店里生意更要备足轮胎。
停运潮+涨价潮，轮胎人在进货与不进货之间非常纠结。以往面对涨价潮，轮胎人都是非常谨慎，但是现在轮胎价格内卷，进货成本的增加往往意味着利润的大幅减少。毕竟年前这次的停运潮和涨价潮一旦错过，失去的可是进货的好时机。
轮胎价格一旦被抬起来，想落下来就没那么容易了，因为轮胎制造商们不会轻易让价格掉下来。又是一年进货的关键时机，你会选择囤货吗？欢迎留言评论！
